Hørringssvar

Danske Havnes høringssvar vedrørende EU Kommissionens forslagtil Elektrificeringshandlingsplan

Danske Havne kvitterer hermed for muligheden for at give høringssvar til EU
Kommissionens forslag til Elektrificeringshandlingsplan.
Det er en god idé at samle de mange indsatsområder i en samlet EUhandlingsplan opdelt i de vigtigste indsatsområder. En dansk Havnestrategi vil
være et oplagt sted at indskrive de nye/ opdaterede indsatser i en national
sammenhæng, der relaterer sig til erhvervshavnenes muligheder, forpligtelser og
opgaver i øvrigt.

Væsentlige bemærkninger:

• Danske Havne støtter op om EU Kommissionens hovedambition i
  Handlingsplanen om, at el skal blive stadig billigere, grønnere, vigtigere og
  rigeligere i hele EU.
• El til transport, både til lands og vands bør afgiftsfritages i hele EU i de
  næste 15 år. Det vil give et kæmpe boost til elektrificeringen af
  transportsektoren og give stabile rammebetingelser for investorer og
  udviklere.
• Bredere samfundsværdi og samfundshensyn skal indgå i prioritering af
  både produktion og forbrug, hvor der (midlertidigt) er knapheder. Hvis
  samfundshensyn og – prioriteringer medfører, at havne ikke kan leve op
  til bestemmelserne i AFIR Forordningen om landstrøm til skibe, skal de
  danske myndigheder bistå havnene med at opnå dispensation fra AFIR i
  nødvendigt omfang.
• ”Indsatsområde 6”, hvor der opfordres til, at medlemslandene udnytter
  mulighederne for at sænke elafgifterne, bør også henvise eksplicit til
  landstrøm, således at det står klart, at hele transportkæden skal
  omfattes. Tilsvarende gælder i ”Indsatsområde 8”.
• Kapitel 3, og særligt ”indsatsområde 10”, fokuserer på vigtigheden af
  tilstrækkelig el i havneområderne til at sikre elektrificering af dele af
  skibsflåden, via landstrøm fra havnene, og til brug i industrien, opladning
  af tung transport mv. Her er Danmark stadig ikke i mål.
• Levering af el til skibe er i dag en del af havnedriften, og de
  infrastrukturanlæg, der skal stå for leveringen, er havnene ved at bygge
  og planlægge, der hvor de ikke allerede står klar. Dette sker samtidig med,
  at der er stor usikkerhed om den fremtidige efterspørgsel. Det kan
  overvejes, om der fra dansk/EU side bør gøres noget ekstra, for at
  mindske denne usikkerhed, der indbefatter en økonomisk usikkerhed.
• I forslag til handlingsplan nævnes ”gennemsigtige prissætningsmodeller”
  mv. Hvor det på den ene side er vigtigt, at prissætningen af el til skibe er
  transparant, fair, og evt. baseret på få enkle principper på tværs af EU, er
  det endnu vigtigere, at der fra Kommissionens side ikke udvikles et

14. august 2026
    Danske Havne Bredgade 23, 2. tv. 1260 København K www.danskehavne.dk 2/2
    bureaukratisk monster, og det er der p.t. fare for. Det er afgørende, at der
    ikke indskydes unødige lag og ekstra fordyrelser i krav til prissætning, der
    yderligere forringer investeringens mulighed for at blive tilbagebetalt.
    Fx har der været forslag om, at der skal et tvungent el-handlerled ind
    mellem havn og skib, ud over den elhandel, der allerede er, når havnen
    indkøber el billigst muligt til den samlede havnedrift. Sådanne typer
    forslag bør Danmark blankt afvise.

• Hvad menes præcist med den ”accelererede udrulning af landstrøm”,
  som der henvises til i forslaget til Handlingsplan? Er det noget, som
  forventes at indgå i den igangværende revision af AFIR-Forordningen?
• Havneområderne i EU skal sikres og udvikles til både at være stadig
  vigtigere industriområder, være energirobuste i en evt. krise, være
  ”energi-hubs” og til at kunne levere tilstrækkeligt med el på arealet til
  både skibe, egen og kundernes igangværende elektrificering, tunge
  lastbiler mv.
• Det betyder, at erhvervshavnene hurtigt muligt skal have de rammer,
  der gør, at havnen selv kan optimere og bidrage til at få dette til at lykkes.
  Det har de ikke i dag. Det bør både ske ved hurtige danske lovændringer,
  så danske erhvervshavne ikke længere stilles ringere ift. egenproduktion
  af VE, batteriløsninger mv., (havneloven) og ved ændringer i relevant EUlovgivning, som fx Energibeskatningsdirektivet (afgiftsfritagelse på
  landstrøm), og med korte sagsbehandlingstider på diverse nødvendige
  myndighedsgodkendelser (Bl.a. Tilladelsesdirektivet).
• Mere fleksibilitet i en overgangsperiode. Hvis et medlemsland, i en
  overgangsperiode, ikke er i stand til at levere tilstrækkeligt med el til en
  erhvervshavn og dennes kunder, må der være mulighed for midlertidige
  undtagelser i forpligtelserne i den pågældende havn. Fx at el til
  krydstogtsskibe kun kan tilbydes i fx 60- 80 % af årets anløb, og/eller ved
  at acceptere, at afbrud fra DSO’en ved belastninger i det regionale elnet
  ikke lægger havnen til last.